НЛО не только тянул поезд ок 20 км, но, и, залил топлива в 2 бака тепловоза. Документы и свидетельства машинистов, дежурной по станции и самих пришльцев из космоса

В этой истории 1985 г присутствие аппарата нечеловеческого производства с разумным поведением доказано избыточно (свыше 100%). И вот почему:

1. Это не "один рыбак рассказал", а целая группа сотрудников Октябрьской железной дороги. Как минимум 3 человека видели этот шар с близи, а двое из них вынуждены были рассматривать его около часа против своей воли. При этом, шар делал 2 перерыва созерцания себя машинистами. Один раз дал им отдохнуть несколько минут, а второй раз полчаса. 

Машинист поезда 1702 Сергей Орлов

Еще несколько человек слышали эмоциональные переговоры напуганных каким-то НЛО машинистов, диспетчера и дежурной по станции в прямом эфире. 

3. Случилось это не во время выгула собак или охоты на чупакабру, а в процессе исполнения служебных обязанностей. А потому, все было изложено в официальном отчете о ЧП, а, не в соцсетях для лайков.

дежурная станции Новые Пески
Зоя Паншукова (справа)

4.  Это серьезное ЧП не на макаронной фабрике, а на стратегически важной Октябрьской железной дороге в Карелии на самой границе с Финляндией. Это в советское еще время. Страной тогда еще руководил Черненко, если что. Горбачев его сменит только через месяц, а "новые веяния" в сторону гласности и демократии начнутся еще позже. В те времена голословные заявления об НЛО ничего хорошего не сулили. Уфология считалась буржуазной лженаукой.

5. Сразу после события было произведено расследование местным КГБ, а через день и московским, потому что в Москве ранее произошло подобное событие, но, с более тяжелыми последствиями. Никакого научного объяснения случившемуся не нашли.

6. Зафиксировано техническим средством - бортовым самописцем ("скоростемер"), по которому видно, что состав двигался на подъем с незадействованным двигателем, в том в числе, около 2 км на тормозах, но с набором скорости выше допустимой для данного участка, и невозможной даже при работающем двигателе. 

7. Замер топлива показал что поезд "сэкономил" 300 л из 1000, то есть 30%, при том, что обычно там был перерасход топлива, а отклонения от нормы до и после этого случая составляли на порядок меньше - не более 25 л. 

Информация о расходе топлива на всём участке мне известна от самого Сергея Орлова. Он это сообщил 19 сентября 1987 г на семинаре в честь 10-летия "Петрозаводского феномена 1977 г"

Файл со стенограммой его выступления называется "Инцидент с поездом 1985 - выступление очевидцев" стр. 4 (103). Скачать можно тут https://drive.google.com/file/d/1DztH7263YvVnEGva-5HlccugAWiTy-Z_

Цитата:

- Тогда  скажите расход топлива на общий километраж. 

- Я сжигаю 975 кг - 1 тонну 50 кг с этими поездами. Расстояние на этом участке общее 143 километра. 

Что интересно, ЧатЖПТ отвечает примерно так же, если ввести все данные поезда, тип локомотива, место, погодные условия и т.д.

8. Все происходило в прямом эфире "онлайн" по радио железной дороги, а не рассказано "после того как". Можно было вообще ничего не рассказывать, потому что много людей всё слышали сами в прямом эфире.

9. Разрешено было все открыто рассказать журналистам, ответить на любые их вопросы, потому что никакой военной тайны в этом деле не оказалось. Первую информацию о происшествии собрал председатель союза журналистов (Советской) Карелии Геннадий Васильевич Сорокин. Вот его самый первый предварительный отчет за 26 февраля (через 9 дней): 

Мне этот и другие документы предоставил бывший председатель Уфологической комиссии РГО. Михаил Борисович Герштейн.

Красными рамками я обвел неточности, которые я заметил:

1) Около 22 часов не происходило а закончилось. А началось на полтора часа раньше. 

2) Ближайшее расстояние от кабины тепловоза до шара не 150-200 м, а 30. А вот 150 - это максимальное расстояние. 

3) На станции Застава поезд стоял не 2 часа, а полчаса.

4) Пока поезд стоял на Заставе, шар не стоял на месте, а улетел за пределы видимости, и что он там делал, стоял ли на месте в кустах или слетал в Австралию - науке не известно.

5) Маршрут следования не Петрозаводск - Застава, это лишь часть маршрута, а полный маршрут Иматозеро - Суоярви. 

9. Контакт с непонятным пришельцем не понятно откуда длился более часа. Это не точечное событие типа пролетела рядом тарелка. "Как прилетела так и улетела". То есть, это не могло быть кратковременным ощущением от испуга, удара, вспышки и так далее. 

10. Пришелец не просто показывал себя, а взаимодействовал с поездом, перехватив непостижимым образом управление тепловозом на себя.

11. Сообщения бригады тепловоза, дежурных на станциях следования, показания самописца, переговоры по радиосвязи и появление лишнего топлива идеально сочетаются друг с другом. 

12. На место событий прибыла съемочная группа "Киевнаучфильм". Были записаны видео и аудио интервью всех участников событий. Сюжет об этой истории начинается со времени фильма 1 час 6 минут. Название фильма "В поисках пришельцев". Фильм вышел в 1987 году (его легко найти в сети). Никаких заявлений от сотрудников депо, что это выдумала группа заговорщиков, не поступало. 

После сюжета с поездом в фильме доктор физико-математическизх наук, ведущий специалист в СССР по шаровым молниям, Игорь Павлович Стаханов объяснил, что этот шар не может быть шаровой молнией по нескольким причинам, и самая простая из них - длительность. Шаровые молнии живут короткое время, как правило, несколько секунд, в редчайших случаях минуты. А тут она прожила более часа и не схлопнулась, а улетела дальше.

13. Еще до того как об НЛО узнали машинисты поезда 1702, "тарелочка" задержала выход другого поезда со станции. Об этом сообщил 23 марта 1985 г машинист встречного поезда Валентин Иванович Деревяженков, который вместе со своим помощником Сергеем Поташевым слышал по радиосвязи переговоры дежурной по станции и диспетчера участка об НЛО в прямом эфире. Но, тогда они подумали, что это какая-то шутка или им послышалось. И только через 4 или 5 суток они узнали об истории поезда 1702 в тот вечер, и поняли что им не послышалось. 

Протокол опроса машиниста Деревяженкова 23 марта 1985 г.

Красной линией подчеркнул я.

К сожалению, Деревяженков не указал время, когда он слышал тот разговор. Чтобы понять, этот НЛО был замечен до или после того, как его заметили машинисты 1702. Но, совершенно очевидно, до. Ибо, это было на участке, который 1702 уже проследовал до встречи с НЛО. Они не могли слышать эти разговоры, потому что уже далеко уехали за область действия радиостанции. А Деревяженков, наоборот, проходил этот участок. 

Также, мы сейчас, в отличие от него тогда, уже знаем точно, что это был молодой голос дежурной не по станции "Новые Пески". Ибо там была не молодая и не незнакомка, а давно работающая 58 летняя Паншукова. Да и добить радиосигнал от Новых Песков за Иматозеро не мог, о чем мы узнаем от другого свидетеля.

14. Машинист Геннадий Душин находился на станции Иматозеро и слышал переговоры дежурной по станции "Новые Пески", которая НЛО увидела и впала в истерику от испуга:

Вот текстовая версия скриншота листа опроса Душина: 

17 февраля 1985 г. на перегоне Иматозеро - Новые Пески Октябрьской ж.д. (депо Петрозаводск) машинист С.Орлов, следуя поездом, встретился с необычным явлением. Судя по переговорам по радиостанции, это произошло 20.35 по моск. времени. Примерное содержание переговоров приводится ниже.

- Дежурный по станции Новые Пески, ответьте.
- Пески слушают.
- Выйдите на улицу, посмотрите, что это там вас летает. 
- У нас ничего не летает.
- Вверх посмотрите, какой-то НЛО летает!
- Что?
- Тарелка летает. 

Последовала некоторая пауза. 

- Ой, машинисты, боюсь, ой боюсь!

Эта фраза звучала не единожды. Дежурная была потрясена увиденным.

В это время машинисту показалось, что произойдет столкновение с НЛО:

- Сейчас ее стукну!

Затем, на вопросы о происшедшем Орлов не отвечал, сказав: 

- Подождите, занят. 

Дальнейшие переговоры мне не были слышны из-за увеличившегося расстояния между тепловозами. 

Наш поезд стоял на станции Иматозеро. 

Машинист Петрозаводского локомотивного депо ДУШИН Геннадий. 

I марта 1985г. г. Петрозаводск.

***

В мое старое расследование 2017 года я добавил новые данные в 2026 году после того, как посмотрел профессиональное интервью 2025 года ключевого участника событий машиниста Сергея Орлова с выездом на те места, где все происходило 40 лет назад. Вопросы ему задавал не кто попало, а такой же машинист следующего поколения, который работает в том же депо и водит поезда по тому же маршруту, Иван Мигунов.

Тепловоз двухсекционный 2М62.

Что нового стало известно из этого интервью? 

0. У этого локомотива у каждой секции свой топливный бак. После того рейса в каждом баке оказалось одинаковое количество лишнего топлива - 150 кг в каждом. 

1. НЛО заметили первыми не машинисты тепловоза, а дежурные на нескольких станциях, которые поезд проследовал. Потому что НЛО сначала летел позади поезда, а бригада локомотива его заметила только когда он переместился в перед поезда. Пока шар летел сзади, никакого заметного воздействия на поезд не осуществлял.

2. Чудеса начались с того, что при разрешенной скорости 25 км/ч поезд прошел участок пути 1800 м, идущий очень круто вверх с уклоном 11.3 промилей со скоростью 57 км/ч без двигателя и на тормозах. При этом, ни бандажи на колесах, ни тормозные колодки не имели следов длительного торможения. 

Мое мнение: 

Версия о том, что весь поезд был поднят и не касался рельсов колесами не подходит, потому что в это время работал спидометр, который работает от передней оси локомотива. Так что, скорее всего, НЛО просто отключил тормозную систему поезда. Но важно что обе версии подразумевают разумное поведение НЛО.

Этот участок проходится на малой скорости 25 км/ч, потому что там путь проходит по болоту. Насыпь постепенно погружается в болото и ее регулярно восстанавливают. Когда-то давно там сошел с рельсов паровоз, и утонул в болоте. Вытащить не смогли.

Во время этого волшебного движения с набором скорости на тормозах Сергей Орлов вызвал по радиосвязи дежурную приближающейся станции и сообщил все как есть, что их тянет НЛО с набором скорости, остановить поезд не может, и поинтересовался, свободен ли путь. Получил от дежурной ответ что станция пустая. Услышав это диспетчер Володя (фамилия неразборчива) вмешался в разговор, намекая что подозревает машиниста в неадекватности. То ли пьяный, то ли с ума сошел.

3. По окончании крутого подъема, начался спуск и НЛО прекратил тянуть состав, то есть, первые чудеса прекратились. Помощник машиниста Виктор Миронов с перепугу впал в истерику, открыл дверь и предложил выпрыгнуть из кабины на ходу. Орлов ответил, что если они выйдут наружу, то пришельцы могут забрать их к себе. Это отрезвило Миронова, и он оставил свою затею.

4. В это время Орлов заметил, что начали откручиваться писцы на самописце. Писцы - это приборчики, которые чертят на ленте скоростемера различные параметры движения и состояние работы тепловоза. 

Скоростемер с заправленной лентой

Болты, которые их держат, иногда от вибрации могут откручиваться. Но, в данный момент поезд уже шел спокойно накатом, двигатель работал на малой мощности. Но, писцы откручивались. Орлов их закручивает рукой как обычно, а они тут же откручиваются, чего не должно быть. Это второе чудо в том рейсе. 

Цитата слов Орлов на времени 16:48:

- Я в скоростемер сморю, и глазам своим не верю: все писцы откручиваются... Это тоже ересь! Если бы мне кто сказал, не поверил. Но, тут я своими глазами вижу, что писцы откручиваются! Я их затягиваю, а они откручиваются! Беру пассатижи и пассатижами. Тут все прекратилось! Что за... Как это может быть? 

Этот же момент он подробнее описывал 19 сентября 1987 г на семинаре в честь 10-ти летия "Петрозаводского феномена" или "Петрозаводской медузы в небе" 20 сентября 1977 года. У меня есть стенограмма его выступления  и ответов на вопросы по его истории с поездом:

У меня пальцы на обеих кистях слабые, у меня кисти сломаны. Из-за этого я писцы для скоростемерной ленты пассатижами заворачиваю, а не пальцами. Пальцами не могу. 

У нас в депо все пальцами заворачивают, один я пассатижами. Кисти сломаны были. Такие маленькие пассатижи есть у меня... Ясно, что пассатижами завернешь посильнее, чем любыми пальцами. У меня писцы в дороге никогда не отворачивались, а я четыре года езжу машинистом. А вот в этом случае у меня почти все писцы отвернулись. 

Объяснить этого не могу. Непонятно что...

Скачать стенограмму можно тут https://drive.google.com/file/d/1DztH7263YvVnEGva-5HlccugAWiTy-Z_

5. Поезд доехал до станции Новые Пески. По правилам дежурная должна его встречать, выйдя из своего помещения. Зоя Григорьевна вышла, когда поезд только приближался, увидела НЛО в виде бордового диска и необычный свет его прожектора, испугалась и зашла в помещение.

6. НЛО вновь приблизился к тепловозу на 20 м и теперь поезд резко снизил скорость с 60 до 30-25 км/ч под действием невидимой силы, от чего Орлов влетел головой в лобовое стекло, которое прогнулось на 10-15 см. Но, боли не чувствовал. Потрогал своё лицо, оно оказалось мягким как живот или надувной шарик. Спросил у помощника, что у него с лицом. Помощник ответил что все в порядке. После этого лицо стало на ощупь обычным, как должно быть. Что дальше стало с прогнувшимся на 10-15 см стеклом - не сказал. Имел ли в виду Орлов чисто свои ощущения о прогибе стекла или в самом деле был прогиб, он не пояснил.

7. Далее Орлов мысленно произнес скорость, необходимую для прохождения следующего участка, и поезд ее набрал без помощи мотора и так покатились до станции Застава, где шар выключил свет и исчез из виду. 

8. Во время стоянки на станции Застава Орлов попросил помощника выйти осмотреть бандажи колес тепловоза. Он отказался выходить из кабины. Тогда Орлов сам вышел и убедился что с левой стороны с колесами передней секции локомотива все в порядке. Нет никаких следов движения на тормозах перед станцией Новые Пески со скоростью 57 км/ч. 

[25:00] Когда же он дошел до второй секции, в лесу слева от него на расстоянии 100-110 м вспыхнул уже знакомый молочно-белый свет, который проходил сквозь деревья. 

Цитата:

100 метров от меня они стояли и через лес прожектор на меня светил прямо через стволы деревьев. Стволы деревьев ему не мешали. 

Стало светло, как днем. Орлов испугался и стал бежать (наверное, в сторону кабины). Но, смог сделать только 1 или 2 шага. Орлова прижало к тепловозу и звук пропал. Стало тихо и спокойно, испуг пропал. Через какое то время свет погас, испуг вернулся. Сергей залетел в кабину и стал пытаться залезть в калорифер (насколько я понимаю, это устройство отопления кабины за счет тепла из моторного отделения). Причем, он это узнал со слов помощника. Сам же не помнил, что он делал в это время.

Позже студия "Киевнаучфильм" снимала фильм об этой истории и обнаружили повышенный уровень радиации и обгорелые верхушки деревьев на месте посадки НЛО (там есть естественная поляна).

9. На станции Застава они стояли около часа, пока не прошел встречный поезд. Дежурная по станции Застава тоже побоялась выйти, нарушив правило. Она тоже видела НЛО (об этом сказано на 41-й минуте).

[29:00] Орлов включил минимальную тягу (3 позиции из 15), поезд тронулся и вновь прилетел тот шар и стал тянуть поезд за собой. Орлов мысленно попросил разогнать до необходимой скорости 50 км/ч и шар вторично выполнил его просьбу. Протянул пол перегона до станции Хаутаваара (в переводе с финского "Могильная гора") и резко улетел вправо в сторону Финляндии. На этом чудеса закончились.

На следующий день после этих приключений с Орловым провел беседу сотрудник КГБ и сообщил, что пограничники не фиксировали нарушение воздушной границы.

[34:00] Когда приехали на конечную станцию Суоярви, отдохнули и вернулись в Петрозаводск на другом тепловозе с другим поездом. 

На разборе через день (19 февраля) были: 

    начальник депо Пономарев, 

    зам по эксплуатации Илларион Илларионович Пальчун,

    машинист инструктор Олин,

    машинист-инструктор по тормозам Уличев Вячеслав Олегович,
    парторг Репкин и

    начальник отдела кадров Кудряшов

(Если я правильно расслышал фамилии)

[34:00] Еще через 2 дня к нему приехал большой чин КГБ и сообщил, что под Москвой НЛО повредил контактные провода (цитата: "подлетел НЛО и давай крушить всё"). И этот сотрудник органов приехал спросить его мнение, как лучше поступать в будущем машинистам при встрече с НЛО. Орлов посоветовал не сообщать по радиосвязи никому. Он считает, что пришельцев "возбудило" именно радиосообщение о них.

[41:30] Из машинистов НЛО видел Климченков Николай Степанович. 

Далее Орлов говорит что он допускает возможную ошибку в уровне топлива не более 25 литров. Но, экономия составила 300 л. 

В конце ролика он говорит, что считает что НЛО повлиял на улучшение его здоровья. Он подробностей не говорит, но, по видимому, у него прекратились какие-то проблемы со здоровьем.

Ссылки на это интервью "Тайна поезда 1702... интервью с участником событий":

 

https://youtu.be/MMXTjq3iCls

https://vkvideo.ru/video-149148602_456243794

Интервью брал другой опытный машинист с той же самой Октябрьской железной дороги Иван Мигунов https://vk.com/tank_323

А теперь моя старая статья, написанная на 9 лет раньше:

***

Чудоненавистники любят находить простое шуточное объяснение свидетельств об НЛО: их выдумывают работники, укравшие что-либо на работе и списавшие все на "пришельцев из космоса". По этому поводу есть много примитивных тупых карикатур. Однако, в этой, реальной истории, случилось противоположное. 17 февраля 1985 г в районе Петрозаводска светящийся шар тащил за собой состав на протяжении до 24 км, сэкономив поезду аж 300 кг топлива. 

(Надо заметить что в этой истории свидетели говорят то о литрах, то о килограммах. Это не одно и тоже. 1 литр = примерно 0.8 кг, но люди часто их путают, но, на суть этого дела это никак не влияет. Избыток топлива гигантский по любым меркам).

История получила широкую огласку, потому что машинисты по радиосвязи переговаривались с дежурной по станции Новые Пески, и это слышали многие их коллеги. Так же, этот шар увидели дежурные по станциям и некоторые машинисты встречных поездов. Кроме того, были материальные подтверждения - сэкономленное топливо в большом количестве и странные нарушения в движении состава, зафиксированные самописцем:

https://www.youtube.com/watch?v=zDg9AAPCAQs

В этом документальном фильме на времени 1:20 дали слово дежурной по станции Новые Пески Зои Паншуковой, которая лучше всех смогла разглядеть НЛО, когда поезд приближался к станции. Потому что прожектор НЛО был направлен не ей в глаза, а в противоположную от нее сторону - на тепловоз:

Зоя Паншукова справа

- Тепловоз был освещен. Он весь как (неразборчиво). Даже вот деревья видны были. Всё было белое. И знаете что, вот я и увидела этот диск. Впереди. Выше фар. В виде тарелки такой. Бордовая тарелка. И она крутилась или вибрировала. И потом она стала подниматься...

Вот станция Новые Пески:

Я долго не мог найти ее фотографии, но, меня нашла ее внучка Елена Равикович https://vk.com/id64096269 и прислала 3 фотографии:

***

Через 2 недели, 4 марта того же года в помещении союза журналистов Карелии был проведен подробный опрос обоих машинистов. Звукозапись опроса на магнитофон провел секретарь правления союза журналистов Сорокин Г.В. Ксерокопию стенограммы допроса из 15-ти страниц, напечатанную на обычной печатной машинке, мне прислал уфолог Михаил Герштейн (в формате ПДФ)

https://drive.google.com/open?id=0B4cecMf1wlHkbGh5RjBvazhvWHc

Интересно, что очевидцы не употребляли слово "НЛО", а называли его "предмет", "прожектор", "шар" и т.д. 

Из стенограммы выясняются следующие детали (со слов машинистов):

1. Помощника машиниста в том поезде звали Виктор Миронов (на видео он мне не попадался, я смог найти только видеосвидетельство Сергея Орлова). Имя дежурной на станции Новые Пески - Зоя Григорьевна (Ее фамилию машинисты тогда не знали). 

Переговоры с дежурной слышал на станции Иматозеро машинист Геннадий Душин. Он запомнил время начала переговоров и позже сообщил машинистам этого поезда, которые сами не засекали время.

Во время движения поезда работал бортовой самописец, фиксирующий скорость и давление в тормозной системе, по которому можно было понять о странном поведении поезда.

Это транспортное происшествие разбирали: 

• начальник депо - Алексей Иванович Пономарев 
• заместитель начальника депо по эксплуатации Илларион Илларионович Пальчун 
• машинист-инструктор по тормозам Вячеслав Олегович Уличев

2. 300 кг топлива - это примерно то количество топлива, которое нужно для прохождения составом 50 км пути. Хотя, под воздействием НЛО поезд двигался только 22 км. Это очень странно. Как можно было, проехав только 22 км, сэкономить топлива на 50 км? Единственное объяснение - НЛО просто долил топливо. Подобно тому, как полтергейст откуда-то берет воду или кровь и выливает это в больших количествах в помещениях. Например, залил большим количеством крови дом и двор вокруг дома Остроуховых в Астраханской области в 2007 году, что подтверждено даже Прокуратурой на своем официальном сайте http://bit.ly/2XxVPOd 

3. Состав состоял из 70 пустых вагонов общей массой 1558 тонн. Номер поезда 1702. (Его номер совпал с датой события - 17 февраля. Номера поездов не увязываются с датами, ведь в один день идут много поездов, так что, это - мистическое или случайное совпадение с вероятностью 1/365) 

4. По мнению машинистов размер светящегося шара около 30 см, расстояние до него было 150 м, летел он на высоте 30 м. Светился он белым светом и испускал конусообразный луч такого же цвета, но, менее яркий, чем сам шар.

5. Все происходило в темное время суток, небо было безоблачным, потому что были видны звезды.

6. По словам дежурной по станции НЛО осветил станцию оранжевым цветом.

***

Моё восстановление хронологии событий по протоколу опросу машинистов

В самом начале в 20:30 яркий объект появился на расстоянии 150-200 м справа от поезда на перегоне "Иматозеро - Новые Пески".

(В видеоинтервью 2025 года Орлов указал время на час раньше. Наверное, перепутал через 40 лет).

Как только шар заметили, он плавно переместился вперёд поезда, оставаясь по правую сторонуот него. 

Первым обратил внимание на этот объект Сергей Орлов и сразу указал помощнику Виктору Миронову. Первое воздействие на поезд произошло через 5 минут после того как заметили шар, когда машинист попытался снизить скорость до 25 км/ч в соответствии с планом движения. Но, поезд не притормозил, а, наоборот, немного ускорился. Это был 456-й километр участка "Петрозаводск - Суоярви". Тогда машинист сделал второе торможение, не предусмотренное планом. После второго торможения удалось снизить скорость до необходимой величины. Далее поезд необъяснимым образом двигался без помощи двигателя, но, скорость не снижалась.

Находясь в 4 км от станции Пески, машинист сообщил дежурной о непонятном объекте перед поездом. Зоя Григорьевна вышла из своей будки посмотреть, но, ничего не увидела и вернулась в будку. Тогда НЛО стал уходить от поезда в сторону станции, женщина второй раз вышла наружу, и со второго раза таки увидела его (откуда известно, что она его видела - не уточняется).

Шар улетел аж за станцию, а когда поезд миновал станцию, то, шар вновь появился слева впереди. И в этот момент поезд по непонятной причине резко снизил скорость на 10 км/ч. Машинисты назвали это "ударом" ("Не толчок, а удар"). Как будто, поезд во что-то ударился. При этом, тормоза поезда не срабатывали.

После резкого торможения, поезд вновь стал двигаться с нормальной скоростью так, что не было необходимости задействовать двигатель.

Далее поезд сделал плановую остановку на 25-30 минут на станции Застава. (12 км от станции Новые Пески). К этому моменту шар летел на несколько метров ниже, чем в начале. После остановки поезда шар улетел влево за лесопосадку. Машинист по регламенту должен выходить на наружный осмотр локомотива, но, побоялся из-за находящегося поблизости шара. Спустя какое-то время, шар исчез. Тогда Сергей Орлов вышел на осмотр. Через 3-4 минуты на него "сквозь деревья" был направлен яркий свет, он испугался и забежал в кабину тепловоза от "греха подальше". И больше не выходил.

В это время прошел встречный поезд. Машинистам встречного ничего не говорили. 

Затем, поезд тронулся, и шар опять стал спереди слева на том же расстоянии и сопровождал состав до 434-го километра пути, после чего в 21:45 очень быстро скрылся окончательно за горизонтом слева в сторону Финляндии.

То есть, общее время общения с шариком 70 минут, из них в движении 40-45 минут, и еще 25-30 минут во время простоя на станции Застава. Общее пройденное расстояние в сопровождении шара - 24 км. Но тянул за собой поезд не все 24 км. Сколько точно не известно.

Доехав до Суоярви, осмотрели тепловоз, никаких повреждений не было обнаружено, тепловоз передали другой бригаде.

Когда Орлов и Миронов вошли в комнату отдыха для машинистов, их коллеги стали расспрашивать о случившемся, потому что они слышали переговоры по радиосвязи.

***

В железнодорожной группе в ВК эту историю вспомнил Иван Мигунов, друг и коллега машинистов того поезда:

Я в свое время работал и с Сергеем Орловым и с Виктором Мироновым, помощником машиниста, а позже и инструктором. Они не очень любили рассказывать об этом случае. Но, из того, что они говорили, можно было сделать вывод, что они верили в то, что с ними произошел этот уникальный случай. 

Но, главная уникальность этого случая в том, что им действительно поверили. Никто не усомнился в их профессионализме и психической профпригодности. Оба с успехом доработали до пенсии и имели солидный авторитет. 

Уже перед самой пенсией как-то на тепловозе Сергей Орлов разоткровенничался и рассказал мне некоторые подробности этого случая. После него он верил, что обрел некоторые способности и его обходят стороной любые беды и болезни 

Ссылка на этот пост https://vk.com/wall-81690306_10024?reply=10038

Вообще же, многие люди, обладающие необычным даром, заявляют, что у них это началось после встречи с НЛО.

***

На неизвестном мне ранее сайте "Самарские Судьбы" некая Галина Борисовна Васильева упоминает некую целительницу тоже Зою тоже Григорьевну и тоже Паншукову, и, тоже, из Карелии... Я стал проверять и мне открылась целая новая вселенная. Оказалось, именно та самая. И о ней много упоминаний в Карелии и даже ... в Японии, как о самой сильной колдунье на севере России. При чем, в плохом смысле. Она прошла жуткий сатанинский ритуал посвящения. 

Зоя Паншуткова

И это опубликовал в карельском журнале демограф, кандидат исторических наук из Петрозаводска К.К. Логинов совместно с японской собирательницей русского народного фольклора и традиций. 

Мемориальная доска на фасаде дома в Петрозаводске,
в котором жил историк и этнограф Константин Логинов

В общем, главное, что я понял, этот шар, скорее всего, прилетал именно к ней. То ли зарядиться от нее, то ли ее зарядить чем-то "потусторонним". А по пути поигрался с поездом. Возможно, чтобы через машинистов подать знак Паншуковой о своем приближении.

Читайте в отдельном моем исследовании о Зое Паншуковой, и, вообще о черной магии https://levhudoi.blogspot.com/2026/05/z.panshukova.html 

***

Мне написал письмо некий Андрей Горин:

В 90-х годах. я жил в г. Суорви (Карелия). Бывшая теща тогда работала начальником железнодорожной станции г..Суоярви. Я её расспросил по этому случаю, что да как... Сейчас уже точно не помню, скорее всего, в тот момент дежурила на станции другая работница, которая и видела все происходящее. Она и доложила начальнику станции об инциденте. 

Рассказывала, что по связи машинист поезда сообщил о том, что не может остановить поезд, его как бы тянет светящийся шар. Машинист предупредил по связи всех, чтобы ему дали "зеленый" свет. Когда поезд проезжал мимо станции, дежурная выбежала на улицу и увидела собственными глазами, то, что изложено в видеоролике. 

Но, это ещё не все. Я сам работал и общался с людьми, которые обслуживают железнодорожные пути в том направлении. Это участок г. Суоярви. Так вот, получается очень странная картина... 

В реальности происходит так: 

Состав, особенно груженый, движется в заданном направлении, после его прохождения рельсы немного сдвигаются, примерно на 30 см в том же направлении, т.к. в то время рельсы были небольшой длины и присутствовали зазоры между ними. Костыли, которые прибиты к шпалам, на самом деле просто удерживают рельсы от поперечного сдвига. Когда поезд идет обратно, рельсы тоже сдвигаются обратно. Это уже потом установили новые рельсы, которые не имели данного недостатка.

В данном случае сдвига рельс не было

Когда обходчик на станции осматривал колесные пары состава и буксы (которые тормозят сами колеса) никакого нагрева, а тем более перегрева вообще не обнаружил... а ведь состав шел на тормозах! Да и сами колеса от трения по рельсам должны были сточиться, т.е., иметь не круглую форму, но, этого не было. Получается, что весь состав практически не касался рельс, а двигался просто по воздуху! 

Мне не понятно, почему этот момент нигде не афишируют. А ведь это - реальный засвидетельствованный факт физического воздействия НЛО на земную технику.

***

Просьба ко всем кто знает как связаться со свидетелями и участниками этой истории, сообщите мне. Лев Худой

***

Подписывайтесь ко мне в соцсетях:

• Я в ВК http://vk.com/levhudoi
• Я в ФБ https://www.facebook.com/LevHudoiPublic/
• Я в ОК http://ok.ru/lev.hudoi
• Я в жж http://levhudoi.livejournal.com
• Ютюб https://www.youtube.com/user/LevHudoi

***

Связанная тема: 

• Публичные свидетельства известных ученых и военных о СВОИХ ЛИЧНЫХ контактах с НЛО и живыми пришельцами и злобная подлость и тупость отрицателей очевидного http://levhudoi.blogspot.ru/2014/06/blog-post.html