В этой истории 1985 г присутствие аппарата нечеловеческого производства с разумным поведением доказано избыточно (свыше 100%). И вот почему:
1. Это не "один рыбак рассказал", а целая группа сотрудников Октябрьской железной дороги. Как минимум 3 человека видели этот шар с близи, а двое из них вынуждены были рассматривать его около часа против своей воли. При этом, шар делал 2 перерыва созерцания себя машинистами. Один раз дал им отдохнуть несколько минут, а второй раз полчаса.
1. Это не "один рыбак рассказал", а целая группа сотрудников Октябрьской железной дороги. Как минимум 3 человека видели этот шар с близи, а двое из них вынуждены были рассматривать его около часа против своей воли. При этом, шар делал 2 перерыва созерцания себя машинистами. Один раз дал им отдохнуть несколько минут, а второй раз полчаса.
 |
| Машинист поезда 1702 Сергей Орлов |
Еще несколько человек слышали эмоциональные переговоры напуганных каким-то НЛО машинистов, диспетчера и дежурной по станции в прямом эфире.
3. Случилось это не во время выгула собак или охоты на чупакабру, а в процессе исполнения служебных обязанностей. А потому, все было изложено в официальном отчете о ЧП, а, не в соцсетях для лайков.
 |
| дежурная станции Новые Пески Зоя Паншукова (справа) |
4. Это серьезное ЧП не на макаронной фабрике, а на стратегически важной Октябрьской железной дороге в Карелии на самой границе с Финляндией. Это в советское еще время. Страной тогда еще руководил Черненко, если что. Горбачев его сменит только через месяц, а "новые веяния" в сторону гласности и демократии начнутся еще позже. В те времена голословные заявления об НЛО ничего хорошего не сулили. Уфология считалась буржуазной лженаукой.
5. Сразу после события было произведено расследование местным КГБ, а через день и московским, потому что в Москве ранее произошло подобное событие, но, с более тяжелыми последствиями. Никакого научного объяснения случившемуся не нашли.
6. Зафиксировано техническим средством - бортовым самописцем ("скоростемер"), по которому видно, что состав двигался на подъем с незадействованным двигателем, в том в числе, около 2 км на тормозах, но с набором скорости выше допустимой для данного участка, и невозможной даже при работающем двигателе.
7. Замер топлива показал что поезд "сэкономил" 300 л из 1000, то есть 30%, при том, что обычно там был перерасход топлива, а отклонения от нормы до и после этого случая составляли на порядок меньше - не более 25 л.
Информация о расходе топлива на всём участке мне известна от самого Сергея Орлова. Он это сообщил 19 сентября 1987 г на семинаре в честь 10-летия "Петрозаводского феномена 1977 г"
Файл со стенограммой его выступления называется "Инцидент с поездом 1985 - выступление очевидцев" стр. 4 (103). Скачать можно тут https://drive.google.com/file/d/1DztH7263YvVnEGva-5HlccugAWiTy-Z_
Цитата:
- Тогда скажите расход топлива на общий километраж.
- Я сжигаю 975 кг - 1 тонну 50 кг с этими поездами. Расстояние на этом участке общее 143 километра.
Что интересно, ЧатЖПТ отвечает примерно так же, если ввести все данные поезда, тип локомотива, место, погодные условия и т.д.
8. Все происходило в прямом эфире "онлайн" по радио железной дороги, а не рассказано "после того как". Можно было вообще ничего не рассказывать, потому что много людей всё слышали сами в прямом эфире.
9. Разрешено было все открыто рассказать журналистам, ответить на любые их вопросы, потому что никакой военной тайны в этом деле не оказалось. Первую информацию о происшествии собрал председатель союза журналистов (Советской) Карелии Геннадий Васильевич Сорокин. Вот его самый первый предварительный отчет за 26 февраля (через 9 дней):
Мне этот и другие документы предоставил бывший председатель Уфологической комиссии РГО. Михаил Борисович Герштейн.
